Każdy kierowca wie, że w zależności od nachylenia drogi i prędkości, z jaką jedzie, można wybierać spośród różnych przełożeń. Prosty przewodnik po automatycznej skrzyni biegów – oto on!
Istnieją 2 sposoby sterowania przekładnią Twojego samochodu – będzie miał ręczną lub automatyczną skrzynię biegów. W Polsce większość samochodowych skrzyń biegów była od lat ręczna. Łatwo zrozumieć, dlaczego nazywa się je ręcznymi. Ty wybierasz i wybierasz biegi samodzielnie, podczas gdy z automatem masz tak, że robi to za Ciebie. Ale skąd automatyczna skrzynia biegów wie, kiedy zmienić biegi? A czy to w ogóle ten sam rodzaj przekładni?
Różnice między manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów
Pierwszą rzeczą, jaką zauważysz w samochodzie automatycznym, jest brak pedału sprzęgła. Po drugie, nie ma drążka zmiany biegów – jest to zastąpione prostszym, podobnym sterowaniem z 3 standardowymi opcjami:
• jazda,
• parkowanie,
• wsteczny.
Konwerter momentu obrotowego zastępuje sprzęgło manualnej skrzyni biegów
Podstawową rolą przekładni hydrokinetycznej jest zapewnienie połączenia mocy silnika z napędzanymi kołami. W przeciwieństwie do sprzęgła ręcznego z łączącym kołem zamachowym, przemiennik momentu obrotowego jest sprzęgłem hydrokinetycznym, które działa pod ciśnieniem hydraulicznym.
Konwerter momentu obrotowego składa się z 3 głównych elementów:
• Wirnik – przykręcony do koła zamachowego
• Turbina – połączona z wałem wejściowym skrzyni biegów
• Reaktor centralny – łączący te dwa komponenty
Gdy silnik przyspiesza, siły odśrodkowe działające na płyn hydrauliczny przenoszą moment obrotowy na turbinę – to sprawia, że siła obracania jest większa. W tym momencie konwerter momentu obrotowego działa jak płynne koło zamachowe, które łączy silnik ze skrzynią biegów.
Kiedy włączasz silnik, który pracuje na biegu jałowym, konwerter momentu obrotowego nie wytwarza wystarczającego momentu obrotowego do napędzania turbiny, więc Twój samochód stoi nieruchomo. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia konwerter momentu obrotowego obraca się szybciej, dostarczając więcej płynu i momentu obrotowego do przekładni. Pomoże to wprawić samochód w ruch.
Jednak konwerter momentu obrotowego jest bardziej skomplikowaną bestią, niż mamy tutaj miejsce. Musisz również zrozumieć, że sposób, w jaki dostarcza płyn hydrauliczny przez różne komponenty i z powrotem do pompy, wytwarza dodatkowy moment obrotowy i dodatkową moc. Kontynuacja tego procesu przyspiesza prędkość twojego samochodu do pożądanego punktu, a gdy już tam dotrze, uwalnia moment obrotowy, aby zapobiec przyspieszeniu.
Ale co dzieje się z tą mocą po uwolnieniu jej z przekładni hydrokinetycznej? Jak działają automatyczne skrzynie biegów Nissan? Zamiast różnych zestawów kół zębatych do tworzenia różnych przełożeń dla układu napędowego Twojego samochodu, automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje 3 główne elementy przekładni:
– Koło słoneczne
-Przekładnie planetarne i nośnik kół planetarnych
-Pierścień zębaty
Przekładnia planetarna jest centralnym graczem w systemie automatycznej skrzyni biegów. Ten system kół zębatych łączy centralne koło słoneczne z zewnętrznym kołem koronowym. Może być kilka przekładni współpracujących ze sobą, aby osiągnąć różne przełożenia.
Dodaj komentarz